Por lo general las carreteras españolas están consideradas como seguras o muy seguras, según EuroRAP, organismo europeo formado por los principales clubs automovilísticos europeos.  No obstante, hay un 7,3% de los tramos estudiados que son peligrosos o muy peligrosos.

Siempre se habla de accidentes de tráfico por despistes, exceso de velocidad, cansancio o por beber alcohol, peor muchas veces no se tiene en cuenta el papel o el estado de la carretera, elemento crucial a la hora de facilitar o complicar la conducción. Por lo general suelen ser carreteras de un carril por sentido, muchos cruces y un volumen de tráfico no muy alto.

El punto negro considerado más peligroso se encuentra en la N-322 en la provincia de Albacete entre los kilómetros 412,3 y 424,2, seguido de la SC-21 en A Coruña ente los kilómetros 0 y 1,2. Situando a la comunidad Gallega con el riesgo de siniestralidad más alto, seguida de Cantabria y Extremadura. Al lado contrario encontramos  a Madrid, La Rioja, Murcia, Navarra y País Vasco.

Una vez llegues a un punto negro este estará marcado con una señal, lo primero será reducir la velocidad, manteniendo en todo momento la distancia de seguridad(entre 20-25 metros) del coche que te precede por si hubiera que frenar evitar una posible colisión. Si vas adelantar, nunca lo hagas de manera forzada, respete la línea continua y circula por el carril derecho que siempre es más ancho que el izquierdo y en una situación de peligro podrás utilizar el arcén para frenar y evitar una colisión.

Os dejamos las carreteras, que si es posible, intenta evitar por sus atascos:

Andalucía: AP-4, AP-7, A-4, A-45, A-49, A-7 y A-92
Aragón: AP-2, AP-68, A-2 y A-23
Asturias: AP-66, A-8, A-64, N-630 y N-634
Cantabria: AP-67, A-67, A-8, N-611 y N-623
Castilla – La Mancha: AP-36, AP-41, A-3, A-30, A-31, A-4, A-40, A-41, A-42 y A-5
Castilla y León: AP-1, AP-6, A-1, A-6, A-52, A-62, A-66, N-620 y N-630
Comunidad Valenciana: AP-7, A-3, A-7 y CV-35
Extremadura: A-5, A-66 y N-630
Galicia: AP-9, A-6, A-52, A-55, N-550 y N-634
Madrid: AP-6, A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, M-40, R-2, R-3, R-4 y R-5
Murcia: A-7, A-30, A-91 y N-332
Navarra: AP-68, A-12, A-15, A-1, N-121-A y N-240
La Rioja: AP-68, N-111 y N-232

Fuente: Auto Fácil

Mantener una buena posición del cuerpo a la hora de conducir es crucial para minimizar las lesiones en caso de accidente. Por eso os vamos a aconsejar sobre cuál es la mejor postura cuando nos sentamos al volante y así conducir lo más cómodamente posible, lo que hará que nos cansemos menos, y de la forma más segura.

Altura del asiento: pese a lo que muchos podáis pensar, el asiento, cuanto más bajo mejor, siempre que no perdamos visibilidad. Es decir, si tu altura es de alrededor de 1,80 metros o más, deberás regular el asiento lo más bajo posible. En los demás casos, se deberá encontrar ese punto más bajo que nos siga permitiendo ver con claridad la carretera. Y es que lo importante no es ver el morro del coche, sino lo que hay justo más allá, “lo que nos vamos a encontrar”. Tener un asiento bajo aumentará la distancia de nuestra cabeza con el techo del coche, lo que nos evitará lesiones en caso de vuelco. También nos permitirá sentir mejor las reacciones del coche al estar más cerca del punto de gravedad.

Regulación de la banqueta: aquí el punto más idóneo nos lo marcará la rodilla. No debemos conducir ni con la pierna totalmente estirada ni muy encogidos. La pierna siempre ha de estar semiflexionada, permitiendonos pisar a fondo tanto el embrague como el freno y el acelerador sin tener que hacer un gran esfuerzo en ningún momento. Si acercamos la banqueta demasiado a los pedales podemos hacer que nuestras rodillas queden encajadas, por lo que debemos acercar el asiento o alejarlo hasta llegar a ese punto medio. Esto hará que en caso de impacto, nuestra pierna amortigüe mejor el golpe sin afectar a la cadera, y podamos conducir sin fatigarnos.

Inclinación del respaldo y ajuste del cinturón de seguridad: muchos conductores conducen con el respaldo bastante echado hacia atrás. Gran error. El respaldo debe estar recto, incluso un poco más inclinado hacia delante, formando aproximadamente un ángulo de 100 grados con la banqueta. Debemos mantener la espalda totalmente apoyada en el respaldo y así conducir exclusivamente con los brazos, dejando que nuestra espalda esté descansada. Además, con el respaldo correctamente inclinado, al ponerte el cinturón, éste encajará mejor con tu hombro e impedirá que tu cuerpo salga despedido hacia cualquier dirección. Muy importante cuando nos ponemos el cinturón es tensarlo de abajo.

Posición del volante: respecto a su altura, el volante debe tener su parte más alta en la linea que proyecta nuestra barbilla. Respecto a la profundidad, para contarlo de una forma gráfica, nuestros brazos deben estar flexionados en una postura de las dos y cuarenta y cinco en el reloj. La mejor forma para calcular la profundidad del volante es estirar los brazos sin despegar los hombros ni la espalda del respaldo. El punto donde nuestras muñecas permanezcan apoyadas sobre el volante sin separar como hemos dicho los hombros del respaldo, será el punto correcto. Debemos sentirnos cómodos posicionando nuestras manos en cualquier punto de la circunferencia del volante y al girarlo, e insistimos, debemos conducir esclusivamente con los brazos sin forzar otras partes del cuerpo.

Posición del reposacabezas: debe estar lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza, que no haya casi separación, puesto que cuanto más distancia haya entre nuestra cabeza y el reposacabezas más movimiento habrá en caso de accidente y peores consecuencias podría tener para nuestro cuello. En cuanto a la altura, debemos elevar el reposacabezas hasta que el centro de gravedad de la cabeza (la altura de los ojos) coincida con la parte resistente del reposacabezas; para comprobar donde está esta parte más resistente, podemos presionar el almohadillado del reposacabezas. Una correcta regulación del reposacabezas es indispensable para poder evitar lesiones graves en caso de accidente, y es que no estamos ante un elemento de descanso pese a su nombre sino de seguridad.

Otras recomendaciones: una vez encontrada una buena posición de asiento y volante, el siguiente elemento que debemos regular en nuestro coche son los espejos retrovisores. Para ver bien a través de ellos solo deberíamos de tener que girar el cuello hacia los lados sin tener que mover la cabeza hacia delante o hacia atrás. Por otro lado, los cristales, en caso de querer bajarlos, no deberían quedar abiertos a media altura, puesto que podrían funcionar como una guillotina en caso de impacto. Con bajar los cristales una rendija, es más que suficiente. Por último, siempre debemos mantener las dos manos sobre el volante, excepto en los momentos de cambio de marcha. Si el volante fuera un reloj y tus manos sus agujas, el reloj debería marcar las tres menos cuarto o las dos menos diez. Lo que jamás debes hacer es cruzar las manos sobre el volante o sujetarlo por debajo o el interior.

Esperamos que os hayan resultado útiles estos consejos y que los apliquéis para conducir más cómodos y seguros.

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Pueden parecer pequeños, un tanto antiguos, locales normales, uno más entre mil; pero en ellos han surgido y crecido algunos de los artistas más importantes del panorama español de los últimos 30 años. Es un error denominárles garitos o clubs, son santuarios en los que se respira un aire especial y donde su música es su sello.

La Casa del Loco. Dónde: C/ Mayor, 10, Zaragoza. Abrió en: 1997. Situada al lado de la Basílica de El Pilar, en la zona de copas llamada “El Casco”. Es emblemática porque ha conseguido cumplir 14 años de programación ininterrumpida, salvando incluso los cambios de propietarios de la sala. Han tocado grupos como Jayhawks, Dominique A, Amaral o Sexiy Sadie.

Razzmatazz. Dónde: Pamplona, 88, Barcelona. Abrió en: Año 2000. Es emblemática porque, se asienta sobre la antigua -y mítica- sala Zeleste, que cerró sus puertas en 1973.  Hoy, algunos de sus Dj figuran entre los más célebres de la península -Dj Amable y Dj Sideral- y ofrecen el mejor Indie español e internalcional, pop, rock o electrónica.

El Sol. Dónde: C/ Jardines, 3, Madrid. Abrió en: 1979.  Situada al lado de la céntrica plaza del Sol. Es emblemática porque,  es una de las cunas de ‘La Movida Madrileña”. Han surgido grupos como Nacha Pop, Radio Futura, La Unión… Sus paredes han servido de escenario para la grabación de videoclips de Extremoduro, María Jiménez y Revólver, casi nada.

Azkena. Dónde: C/ Ibáñez de Bilbao, 26, Bilbao y C/ Coronación, 4, Vitoria.  Abrió en: Año 2000. Es emblemática porque acoge una de las programaciones de directos más heterogénea de Bilbao y Vitoria. Por su escenario han pasado desde el Canto de El Loco o Cycle, Mala Rodriguez, Danko Jones entre otros.

Fun Club. Dónde: C/ Alameda de Hércules, 86, Sevilla. Abrió en: 1987. Es emblemática porque es una de las salas más antiguas de Sevilla, factoría de leyendas, reina de la movida rockera de la ciudad y marcadora de tendencias. Los Enemigos, Sex Museum, Love of Lesbian, Savage dejaron allí su huellas.

Supervivientes a generaciones, cambios y modernidades  que han sabido adaptarse a los nuevos tiempos sin perder la esencia con la que nacieron y que hoy los podemos seguir disfrutando.

Fuente: 20 Minutos.

Uno de nuestros fans en Facebook nos escribió pidiéndonos que tratáramos este tema ya que había observado el mal uso que hacemos los conductores de las luces antiniebla. Estamos de acuerdo en que es un tema que merece la pena ser explicado, ya que si no gestionanos bien este tipo de luces de nuestro vehículo podemos perjudicar mucho la conducción de otras personas.

Las luces antiniebla sirven para que en condiciones adversas de visibilidad por inclemencias del tiempo u otra causa podamos ver y ser vistos mejor en la carretera. En estas fechas invernales es muy probable que nos encontremos con niebla, nieve, lluvia o granizo, por lo que es el momento ideal para hablar de ello.

Hemos mencionado el hecho de las inclemencias del tiempo, pero ante el uso de las luces antiniebla es básico hablar también de intensidades: no es lo mismo lluvia que lluvia intensa, igual que hay diferentes densidades de niebla, por ejemplo. También hay que destacar que las únicas luces antiniebla que todo vehículo debe tener equipadas obligatoriamente son las traseras, siendo las luces antiniebla delanteras opcionales, aunque es raro encontrar un coche que no las tenga.

Otro aspecto fundamental es que las luces antiniebla son unas luces de uso activo. Con esto no queremos decir que se usen mucho, al contrario, son luces de uso excepcional. Lo que queremos decir es que cuando se están utilizando, hay que estar atentos de activarlas y desactivarlas durante la conducción, pues no nos vamos a encontrar las mismas circunstancias durante todo nuestro trayecto. Igual que cuando circulamos por carreteras secundarias de noche y alternamos las luces largas y cortas según nos cruzamos con otros vehículos, con las luces antinieblas debemos estar atentos al nivel de visibilidad que vamos teniendo en cada tramo que hacemos en nuestro recorrido.

Las luces antiniebla traseras son un sistema de seguridad activa de prevención que favorece que otros nos vean en las peores condiciones. Son muy potentes y pueden perjudicar la vista de los conductores que nos siguen por deslumbramiento. La normativa establece que las luces antiniebla traseras sólo deberán llevarse encendidas cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.

Mal uso de las luces antiniebla traseras

Dicho esto lo que debemos tener claro es cuándo estamos ante niebla espesa. Se considera como tal cuando no podemos ver lo que hay delante de nuestro coche a 10 o 20 metros de distancia. Ante esta situación sí deberíamos llevar las luces antinieblas traseras además de las cortas. Por supuesto reduciendo la velocidad y si se tienen las luces antiniebla delanteras, con ellas encedidas igualmente. Si la niebla nos permitiera ver a una distancia de unos 50 metros aproximadamente a los demás coches, aunque sea de forma difusa, ya no está considerada como niebla muy densa y en caso de llevar las luces antiniebla traseras encendidas, molestaremos a los coches que van detrás nuestro. Todo esto es aplicable también si estamos ante una gran nevada o nube de polvo o humo y es fácil de valorar, simplemente es “veo o no veo”, y actuar en consecuencia.

En cuanto a lluvia o granizada, para activar las luces antiniebla traseras, éstas han de ser torrenciales. Es decir, que las gotas o granizos caen con tanta intensidad y en tanta cantidad que es imposible la visibilidad. Estas tormentas torrenciales llamadas aguaceros por suerte suelen ser de poca duración. De cualquier modo en estos casos lo más recomendado es parar el vehículo en el primer lugar adecuado para ello que encontremos.

Con las luces delanteras antiniebla no hay tanto problema y su uso es más frecuente. La normativa dice que se pueden utilizar cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo. En estos casos deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto y/o largo alcance. Otra situación en las que se pueden utilizar es circulando por vías estrechas con muchas curvas cuya anchura sea de 6,50 metros o inferior y siempre que estén señalizadas con la señal de peligro de curvas sucesivas.

Uso de antinieblas delanteras

Uso de luces antinieblas delanteras

Por lo tanto, explicado todo lo anterior, debemos tener muy claro que el mal uso de las luces antiniebla puede ser causante de accidente para otros coches, ya que son luces muy potentes y causan gran deslumbramiento. Su uso debe estar restringido a los casos comentados anteriormente y nada más, pues se dan casos de conductores que rápidamente las encienden en cuanto llueve un poco fuerte o hay algo de niebla.

Imágenes: Quejica al volante, Feuvert.

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Las vacaciones estivales ya están aquí. Lo que puede convertirse en ilusión y descanso puede dejar paso a la tristeza y a los nervios, principalmente porque tengamos algún percance con nuestro vehículo a la idea o al regreso. ¿Quieres saber qué partes por las más importantes y que no debes dejar pasar? Acude a un taller autorizado de la marca, los de barrio o a los cada vez más extendidos centros especializados.

1.- Neumáticos

¿Sabías que la profundidad mínima legal que deben tener las ruedas es de 1,6 milímetros? Conducir con ese nivel no quiere decir que sea del todo seguro; nos explicamos: el taco de goma de un neumático ayuda a reducir el consumo de carburante, al confort de marcha (el aire de la cámara hace de amortiguador), a evacuar agua y a frenar en menor distancia. Cuanto más próximo esté de ese límite legal más se comprometerá la seguridad vial. ¿Entiendes ahora que se le dé tanta importancia? No olvides revisar la presión de la de repuesto (si la tienes) ya que puede ser que cuando vayas a utilizarla, esté desinflada.

2.- Batería

Sin duda alguna es la principal causa para quedarte tirado este verano, como bien reflejan diversas asociaciones de automovilistas como RACE o RACC. ¿Cuánto tiempo lleva en el coche? ¿Desde que lo compraste? Suelen durar entre tres y cuatro años dependiendo del uso que se haga al vehículo. Si ha pasado ese tiempo, no está demás que pienses en sustituirla porque de su buen estado depende la vida de todos los componentes eléctricos (luces, radio, iluminación interior…).

3.- Faros y luces

Sabes que llevas una bombilla fundida desde hace tiempo, pero por desgana o por despiste, nunca la sustituyes. Ahora atardece antes, pero en la noche se hace necesario llevar una iluminación correcta. De lo contrario, los agentes pueden sancionarte…

4.- La luna bien limpia

La salida y la puesta del sol son perfectas para disfrutarlas en la montaña, en el campo o en la playa; tres opciones a cada cual mejor. Pero si no te queda otra que conducir durante el alba o el anochecer, es vital que la luna tenga los menos restos de suciedad por fuera (principalmente insectos), sin olvidar que por dentro se acumula polvo y otros restos. Una gamuza y líquido limpia cristales te serán de ayuda.

5.- La suspensión que no rebota

Comprobar que esté en buen estado es tan sencillo como apoyar todo tu peso en la parte delantera y quitarte corriendo; si se producen varias oscilaciones es que es necesario cambiar los amortiguadores (los muelles deberían durar la vida media).

6.- Es hora del aceite

Ese líquido de color negruzco que se controla a través de una pequeña barra es de vital importancia para la vida del motor. Ahora que el bloque va a trabajar a unas temperaturas más extremas  conviene hacer un cambio. Los de larga duración (denominados long life) cada vez ganan más adeptos por dos motivos: a la larga salen más rentables y duplican la distancia total recorrida (de 15.000 a 30.000 kilómetros de media). Y no olvidemos que el aceite también sirve actúa de refrigerante.

7.- Anticongelante también con calor

Efectivamente y muy relacionado con el punto anterior, el denominado anticongelante debería llamarse refrigerante. Él es responsable, junto con otros elementos, de que el propulsor mantenga una temperatura óptima de funcionamiento.

8.- Filtros

Deben estar en perfecto estado: filtro de aceite, filtro del aire, filtro del habitáculo…  Existen ofertas muy interesantes.

9.- ¿Freno o no freno?

Si aprecias que cada vez cuesta más parar tu automóvil es hora de hacer una revisión en profundidad del sistema de frenos, más ahora que puedes necesitarlo para evitar un golpe en las retenciones que se montan a las salidas y a las llegadas de los destinos.

10.- ¡No enfría el aire acondicionado!

Para paliar el asfixiante calor veraniego no hay mejor remedio que el aire fresco de un sistema climatizado, como el que llevan los automóviles. Pero para que funcione correctamente debe haber al menos una cosa en perfectísimo estado: la carga del mismo. Si en esta famosa ‘carga’, por mucho que apretemos la tecla de la nieve (y que activa el compresor de turno) no saldrá frescor.

Recuerda que,  para viajar con toda garantía, MAPFRE te ofrece la asistencia en viaje. Es la solución inmediata para los problemas que pueden plantearse en un viaje: 

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Fuente e imagen: Autoscout 24

El Área de Salud y Prevención promueve regularmente la convocatoria de 40 ayudas a la investigación, en homenaje a Ignacio H. de Larramendi, para facilitar apoyo económico para la realización de proyectos de investigación en temas relacionados con sus áreas de actividad

  • Prevención
  • Salud

Estas ayudas están dirigidas a investigadores o equipos de investigación, ámbitos académicos o profesionales, que deseen desarrollar programas de investigación de forma independiente o en el marco de las universidades, hospitales, empresas o centros de investigación a los que estén adscritos.

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Beca Primitivo de Vega

La “Beca de Investigación Primitivo de Vega” se convoca con carácter anual en homenaje y reconocimiento a D. Primitivo de Vega, que fue presidente de MAPFRE ASISTENCIA y de MAPFRE QUAVITAE hasta su fallecimiento en 2006, y que dedicó una parte importante de su actividad profesional en los últimos años al área de atención de las personas mayores.

La beca está dirigida a personas físicas, individualmente o en equipo, y a personas jurídicas (residencias, instituciones sanitarias públicas o privadas, centros docentes,etc.) cuyo ámbito de actuación sea la atención a las personas mayores.

El ámbito de la convocatoria se extiende a España, Portugal y los países de Iberoamérica. La ayuda será otorgada al director del proyecto como beneficiario de la misma, y la duración de la beca será de un año natural desde la fecha de su aceptación y formalización.

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Becas al estudio

Convocatoria General de Becas
CURSO ACADÉMICO 2014

FUNDACIÓN MAPFRE realiza una convocatoria anual de becas destinadas a facilitar el acceso a las actividades de formación impartidas en el Área de Salud y Prevención.

Las becas tendrán un importe variable, acomodado a cada caso particular. Para su concesión se valorará tanto el expediente académico como la situación económica y profesional del interesado.

Los estudios que se incluyen en la presente convocatoria son:

Formación e-learning en Prevención:

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Becas para desempleados en España

FUNDACIÓN MAPFRE realiza una convocatoria extraordinaria de 200 becas destinadas a facilitar el acceso a personas en situación de desempleo en España que deseen incorporarse a los cursos e-learning de especialización en  Prevención  en la  convocatoria de octubre 2014.

PROGRAMAS DE FORMACIÓN QUE SE INCLUYEN EN LA CONVOCATORIA DE OCTUBRE 2014

CURSOS E-LEARNING DE ESPECIALIZACIÓN EN PREVENCIÓN Y MEDIO AMBIENTE (6 créditos ECTS) – 200 Becas

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Fuente e imágenes: Fundación MAPFRE

Como ocurre en el cine, el mundo de las series debe mucho a la literatura. Y, como escribió El País hace unos meses, a los personajes de la televisión les gusta leer. Además, son muchos los casos de ficciones televisivas basadas en novelas.  A continuación os ofrecemos una selección con alguno de los títulos más interesantes en materia seriéfila. Los textos que os reseñamos abordan desde el punto de vista de la filosofía, el ensayo, la reflexión o el puro y duro afán recopilatorio lo que se pueden encontrar o deberían haberse encontrado ya en su pantalla de televisión.

¡Leer y ver!

Teleshakespeare

Teleshakespeare de Jorge Carrión (Errata Naturae).

Quizás el mejor libro de análisis que podamos encontrar. El magnífico capítulo inicial de casi 60 páginas, titulado Episodio piloto, da paso a los análisis individuales a las mejores series de ficción de la última década: The WireThe SopranosMad MenFringeBreaking BadHeroes… Una obra totalmente imprescindible para cualquier amante de las series.

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Reyes, espadas, cuervos y dragones. Estudio del fenómeno televisivo Juego de tronos de Javier Lozano Delmar, Irene Raya Bravo y Francisco J. López Rodríguez [coordinadores] (Editorial Fragua).

Estos tres profesores de la Universidad de Sevilla coordinan las más de 600 páginas que analizan la ficción estrella de HBO en la actualidad. Las dos primeras temporadas de la serie quedan analizadas en profundidad desde una perspectiva humanista que va desde la religión en la serie, los arquetipos o las conexiones con la sociedad actual que podemos ver en Poniente.

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The Wire. Toda la verdad de Rafael Álvarez (Principal de los Libros).

Más de 500 páginas escritas por uno de los guionistas de la serie, natural de Baltimore. ¿Se puede pedir algo más? Pues no sé, pero a esto le podemos añadir que el creador de la serie, David Simon, fue partícipe en la gestación de esta obra, absolutamente necesaria para los amantes de la serie.

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Los Soprano forever. Antimanual de una serie de culto de Varios Autores (Errata Naturae).

Englobado en la misma colección que los demás textos seriéfilos de la editorial, esta obra es un análisis profundo de la serie desde la pluma de escritores, críticos televisivos y filósofos de varias nacionalidades. ¿Te gusta Tony Soprano? ¡Pues a la librería!

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The Walking Dead. Apocalipsis zombi ya de Varios Autores (Errata Naturae).

El último libro de la editorial en el que se habla de series. Los zombis nos vuelven locos, y a estos escritores parece que también. En la línea de los libros de la editorial ya citados, en este libro encontramos, incluso, un relato de Edgar Allan Poe sobre el fenómeno zombi. ¿Interesante no?

Fuente e imágenes: El País, ochoquincemag.

 

¿Cómo era posible que Bruce Lee o Shaquille O’Neal estuvieran presentes como personajes jugables y Chuck Norris no? ¿Os lo imagináis repartiendo golpes en PS4 o XBOX One? ¡Pues podría ser una realidad!
Ha salido a la luz un reciente registro de una marca llamada The World According to Chuck Norris en EEUU y, según el anuncio publicado, se trata de la categoría “programas relacionados con consolas, videojuegos y PC”.

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No sabemos las mecánicas que se seguirán en esta aventura o el tipo de juego con el que nos encontraremos porque, de momento, el registro es la única información que tenemos.
Habrá que esperar a las próximas semanas para saber qué se esconde tras la marca. Tengamos fe en que el juego acabe saliendo mejor que Chuck Norris: Repartiendo Leña, un título que apareció para dispositivos móviles en un universo con estilo gráfico de cómic.

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Fuente: XGN
Imágenes: Meristation

 

 

Como todos sabemos el airbag es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de coches modernos. Su función es la de amortiguar a través de una bolsa de aire el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante y otros elementos del coche en caso de colisión. Está estimado que en caso de impacto frontal, su activación puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

Pues bien, una empresa norteamericana ha inventado un nuevo airbag, pero no para proteger a las personas, ¡sino para proteger a los coches en sí! Y es que en algunas partes de Estados Unidos, las fuertes granizadas son un fenómeno atmosférico común que causa numerosos destrozos en los coches y cuesta miles de dólares a los conductores. Con la idea de evitar estas situaciones, esta empresa con sede en Texas ha creado un airbag que envuelve al vehículo protegiéndolo del dañino granizo,  cuyo tamaño a menudo llega a ser como el de una pelota de golf.

El sistema se llama Hail Protection System y dispone de una aplicación para smartphones (iOS y Android) conectada al sistema de meteorología nacional de Estados Unidos. Esta aplicación te avisa entre 30 y 60 minutos antes de que llegue la tormenta de modo que mediante control remoto, puedes inflar el airbag que protege al vehículo en menos de 5 minutos gracias a cuatro ventiladores y a un pequeño compresor. Por lo tanto, antes de abandonar el coche, sospechando que puede haber tormenta, tendrás que recubrirlo con las dos capas de las que consta este airbag: una que cubre las ruedas y los bajos del vehículo y otra que protege el resto del coche. El precio de este invento va de los 299 a los 399 dólares (aproximadamente de los 230 a los 307 euros) dependiendo del tamaño del vehículo y ha llamado la atención del programa del Canal Historia de EEUU que lo ha sacado en su programa Inventions Usa (Inventos de EEUU).

Os dejamos la página web de esta empresa, www.hailprotector.com, y un vídeo que muestra a cámara rápida como se hincha el airbag con el resultado final:

¿Qué os parece el invento? Curioso cuanto menos, ¿verdad?

Fuente: Gizmag.

Las mascotas forman parte de nuestra familia, y se merecen disfrutar. Si estas vacaciones decidimos que sean un pasajero más de nuestro coche, tendremos que tener en cuenta todas sus necesidades: viajar seguro, airearse, hacer sus necesidades, una temperatura ambiental correcta… En este artículo os traemos todo lo que necesitamos saber si nos llevamos a nuestro animal de compañía de vacaciones.

 

Comprende a tu mascota

No está acostumbrada a viajar en coche, y es probable que se puede marear, aburrir o agobiar. Recomendamos acostumbrarlos poco a poco a moverse en coche.

Utiliza sistemas de retención en el vehículo

Hay que optar por los que han demostrado su eficacia mediante ensayos de choque o que están homologados mediante normas europeas, por ejemplo, ECE R17 o DIN 75410-2.

Estos son los diferentes sistemas de retención para mascotas según la talla o el peso del animal:

  • Arneses:Recomendados para perros. Sujetan a las mascotas mediante el cinturón de seguridad o los dispositivos Isofix. No se recomiendan los correajes que se enganchan al collar del perro, ya que no retienen al animal y supone un riesgo para los pasajeros.
  • Rejilla divisoria: Recomendada para vehículos con portón trasero o familiares. Habilitan el maletero para animales de gran tamaño. Es aconsejable optar por aquellas que van montadas desde el techo del vehículo al suelo del maletero y que cumplen las normas DIN 75410-2.
  • Transportín:Es uno de los métodos más seguros. En caso de disponerlo en el maletero (para perros de gran tamaño) se colocará lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha. Para perros de pequeño tamaño y gatos, los transportines se deben colocar dentro del habitáculo, concretamente sobre el suelo detrás de los asientos delanteros. Nunca se debe colocar un transportín sobre el asiento sujeto por un cinturón de seguridad.

Jamás debemos meter un perro o gato en el maletero cerrado porque sufriría desde claustrofobia y angustia, hasta calor o asfixia, entre otras cosas. Es muy peligroso, y realmente inhumano.

Otros consejos

  • Acostumbrar a la mascota al transportín desde cachorros, reforzando el uso con premios y caricias.
  • Conocer la legislación en materia de mascotas de nuestro destino, igual que hay que conocer si disponemos de alojamiento que permita mascotas, etcétera.
  • Parar cada dos horas para que el animal estire las patas, se refresque y beba agua.
  • Consultar con el veterinario los consejos y recomendaciones básicos, especialmente si nuestra mascota se marea.
  • Es recomendable que no coma nada tres o cuatro horas antes de salir, pero también hay que ir adaptando su dieta los días previos.
  • Cuando paremos a descansar hay que tener cuidado de que no salga corriendo o sin control, ya que podría provocar un incidente.
  • No dejaremos nunca a nuestra mascota encerrada en el coche con altas temperaturas, y en general, procuraremos no mantenerlo encerrado sin ventilación, haga frío o calor.

Y recuerda que MAPFRE dispone de un completo seguro de animales de compañía para garantizar su bienestar.

¡Tu mascota siempre segura!

Fuentes: Race y Circula Seguro
Imagen: Hogarutil