Después de unos años con el carnet por puntos, ¿Conocemos cuales son las infracciones con las que te pueden quitar una gran cantidad de puntos? Desde Ycar, siempre hemos apoyado la conducción responsable, por ese motivo, hemos seleccionado las infracciones que no sólo te pueden hacer perder una gran cantidad de puntos,  sino que pueden ponerte en peligro. Acciones que debes evitar con sentido común para salvaguardar tanto tu seguridad como la del resto de conductores.

Acciones que pueden hacerte perder hasta 6 puntos:

- Conducir con una alta tasa de alcoholemia: niveles superiores a 50mg/l en conductores veteranos y superiores a 25 mg/l en profesionales y titulares con permiso de conducir de menos de dos años.

- Conducir bajo los efectos de cualquier tipo de droga o estimulante.

- Negarse hacer el test de alcoholemia o drogas.

- Conducir en sentido contrario como un kamikaze o participar en carreras ilegales.

- Exceso en más del 50% en los tiempos de conducción o reducción en más del 50% en tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre el transporte terrestre.

- Empleo de elementos que alteren el funcionamiento general, como el tacógrafo o limitador de velocidad.

- Sobrepasar en más de un 50% la velocidad máxima autorizada, siempre que ello suponga superar, al menos , en 30 Kilómetros por hora dicho límite máximo.

Fuente: Auto Consultorio

Muchos de vosotros nos habéis preguntado acerca del funcionamiento del dispositivo de Ycar, cómo recoge los datos y quien tiene acceso a ellos. Sabemos que los datos de localización, como por ejemplo, los lugares a los que vais o de los que venís, no son asunto nuestro ya que consideramos que entran dentro de la vida personal y privada de una persona.

Para protegerlos y asegurar que no hay un “Un Gran Hermano” (para ellos tenemos mil y un realities en televisión)  que os pudiera disuadir a más de uno al instalar el dispositivo en vuestro coche y  llegar a pensar: ¿Ahora MAPFRE va a controlar mis movimientos? Hemos solicitado a la Asociación Española de Certificación y Normalización (AENOR) encargada de proteger vuestros datos. Un certificado que garantiza que ni MAPFRE ni absolutamente nadie tiene acceso a ellos.

AENOR, es la primera empresa española en su sector y una de las 10 más importantes a nivel mundial. Con una reputación así, no dudamos en trabajar con ellos para ofrecer el mejor servicio de seguridad a nuestros clientes.

Existen dos momentos de urgencia, una vez obtenido vuestro permiso, en el que podemos acceder al punto exacto de vuestro vehículo Y SÓLO TEMPORALMENTE: un accidente y/o robo.  En el primer caso, la alerta se activa cuando el dispositivo envía una señal por un impacto, que se nos es comunicado y actuamos rápidamente. Lo primero, llamamos al conductor para saber si se encuentra bien. Si no obtenemos respuesta enviamos al instante un servicio de asistencia en carretera y otro de atención médica en función de la gravedad del accidente.

En el segundo caso, a partir de vuestra petición y correspondiente denuncia, localizamos el automóvil para que la policía actúe y pueda recuperar el automóvil robado.

La única persona que puede ver los datos de conducción eres tú. Para ello hemos habilitado y mejorado la Oficina de Internet de MAPFRE (OIM) haciéndola mucho más sencilla e intuitiva, donde puedes informarte (con tu login y pasword)  y supervisar tu manera de conducir.

A partir del próximo día 7 de marzo entra en vigor el nuevo límite de velocidad máxima en autopistas y autovías, que rebaja la velocidad de 120km/h a 110km/h. La medida fue anunciada la semana pasada y justificada con la necesidad de ahorrar combustible. Curiosamente, esta nueva limitación de velocidad no ha sido motivada por la seguridad vial.

Leyendo los cálculos que discuten las cifras de ahorro del 15% de combustible que da el Gobierno y que reducen la reducción del gasto a un mero 3%, cuesta entender la medida. Por un lado, la limitación no tendrá un gran impacto en la mayoría de los conductores. En los recorridos diarios, rara vez alcanzamos los 120km/h a causa del tráfico o de las vías (urbanas o comarcales) por las que transitamos. Para los desplazamientos largos, el impacto tampoco sería muy grande: un viaje de cinco horas por autopista se alargaría  en algo más de media hora con el nuevo límite.

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30km/h será el límite de circulación en ciudades (Flickr)

El director de la DGT, Pere Navarro, anunció la semana pasada la intención de su organismo de limitar a 30 km/h el límite de velocidad en las calles de las ciudades que cuenten con un carril por sentido. Aunque estas son el 85% de todas las calles españolas, este tipo de vías sólo soportan el 20% del tráfico rodado, explicó Navarro, de modo que la medida no tendría un impacto muy alto en la circulación general.

La razón pricipal para este cambio en el reglamento de circulación es la seguridad de los peatones, que representan el 46% de los fallecidos por accidentes de tráfico en las ciudades. “A 70 kilómetros por hora no se salva nadie; a 50 kilómetros por hora, se salva el 50% y a 30 kilómetros por hora, se salva el 95%”, afirmó el director de la DGT. Mantener vehículos circulando a menor velocidad puede tener impacto en la contaminación, ya que las emisiones del motor se reducen a menor velocidad.

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Las autopistas alemanas tiene una regulación más escalonada del límite de velocidad (Blog.emap.com)

Los fallecidos en autopistas y autovías en 2010 han aumentado respecto al año anterior. De 80 muertes se pasó a 135. El director de la DGT, Pere Navarro, ha justificado con estos datos la reciente decisión de rebajar el margen de error en los radares de autopistas y autovías para multar. De 138 km/h pasan a 135Km/h. Dejando de lado la discusión sobre la precisión de las medidas, la medida ha resucitado el debate sobre la conveniencia u oportunidad de los límites de velocidad en las carreteras españolas.

El Movimiento 140 aboga por subir el límite en autopistas y autovías a 140Km/h. Patrocinado por una empresa especializada en recurrir multas de tráfico, lleva unos años insistiendo en que imponer los límites de velocidad actuales en las autopistas y vehículos de hoy en día no es “razonable”. Entre sus argumentos figuran que los límites existen para recaudar multas y que la velocidad no juega un papel importante en la mayoría de los accidentes en autopistas. Por el momento, han recogio 170.000 firmas a favor de cambiar los límites.

La DGT no quiere oír hablar del asunto y recuerda que su prioridad es perseguir el exceso de velocidad. Navarro presenta datos recientes de Dinamarca en los que una subida del límite de velocidad de 120Km/h a 130Km/h trajo una subida del 20% en los muertos en accidente. Recuerda también que el 34% de los fallecidos se encontraban de camino al trabajo.

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La UE cierra filas para cobrar todas las multas (GrindTV)

Hasta hace poco, si a uno le multaban en las carreteras de otro país comunitario, era improbable que oyera nada de la sanción de vuelta en casa. Como cierre del año 2010, los ministros de Transporte de la Unión Europea han acordado un principio de acuerdo para la aplicación transfronteriza de la normativa de seguridad vial. Es decir, para que las multas se paguen sin importar dónde hayan sido impuestas y terminar con la discriminación de los conductores residentes, que sí han de pagar las sanciones.

Los conductores de otros países europeos suponen el 5% del total. Pero cometen el 15% de las infracciones de tráfico más corrientes en cada país, como las de exceso de velocidad. La directiva se extiende a la conducción bajo los efectos del alcohol, sin cinturón de seguridad, hablando por el móvil, saltarse semáforos o por circular por el arcén. Estas infracciones constituyen el 75% del total de las que se comenten en las carreteras europeas.

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Conducir puede ser una buena manera de conocer un país. No quedarse en la capital y las ciudades importantes y conducir de un lado a otro nos dará una imagen mucho más certera de la realidad de un lugar que el mero visitar museos y pagar oro por tomarse un café en la plaza mayor de turno. Pero nuestro permiso de conducir no es válido en todos los lugares del mundo.

Por ello existe el permiso internacional de conducción, que nos permite conducir en buena parte de los países ajenos a la UE. Para obtenerlo, hay que presentarse en la Jefatura Provincial (o local) de Tráfico con el DNI (y una fotocopia a doble cara), el permiso en vigor, una foto de carnet y 10 euros.

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Mala suerte. A veces, cometemos una infracción de tráfico y nos cae una multa. Es humano. Lo que puede no resultar tan humano es encontrarte con la sorpresa, un mes o dos más tarde, en el buzón cuando ya ni recordamos dónde estábamos el día de autos. Gracias a la implantación del DNI electrónico, la Administración ofrece la posibilidad de recibir las multas en una dirección de correo única al poco de ser emitidas. Y, de ahí, al teléfono móvil. A fin de cuentas: si hay que pagar, mejor saberlo cuanto antes, ¿no?

Darse de alta no es muy complicado y basta con tener un DNI electrónico para hacerlo. El primer paso consiste en obtener un certificado digital para poder darnos de alta en el servicio. La Administración propociona un listado de entidades homologadas que nos lo pueden emitir.

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Conductor novel (papelera21.es)

El pasado martes el Congreso aprobó por unanimidad suprimir la limitación de velocidad a 80 Km/h para los conductores noveles. Todos los partidos políticos coincidieron en que la calidad de las vías y la tecnología de los vehículos dejan obsoleta una medida aprobada en el año 1974 y que un conductor circulando demasiado despacio puede resultar tan peligroso como uno que se exceda. La DGT advirtió, eso sí, que “mañana todo va a seguir igual”, ya que todavía hay que modificar el reglamento en vigor.

En la misma sesión fue aprobado pedir al Gobierno que adelantase la entrada en vigor de la obligatoriedad de las luces de cruce diurnas (a las que los estudios atribuyen la capacidad de evitar 225 muertes al año)  e instar a los fabricantes a que comiencen a incluir de serie en sus vehículos el retrovisor de seguridad integrado (TRSI). Este pequeño espejo permite a los pasajeros comprobar si se acercan otros vehículos en el momento de bajarse del coche.

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Luz rotativa (Circula Seguro.com)

Desde el pasado 23 de julio, la DGT ha añadido una recomendación al equipo del que debemos disponer para señalizar nuestra parada en carretera. Al chaleco fosforescente y a los triángulos reflectantes obligatorios se unen ahora la luz rotativa opcional o el uso de varias luces “amarillo coche” homologadas y visibles desde al menos 100 metros y en todas direcciones.

No necesitaremos ningún tipo de autorización para utilizar este tipo de señalización, pero sí es obligatorio que estén colocadas por encima de las luces más altas del coche y no deben impedir nuestra visibilidad. Es posible adquirir una de estas luces destelleantes por unos 60 euros.

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