Volkswagen Suecia celebra cada año un concurso pidiendo ideas para cambiar el comportamiento de la gente utilizando la diversión para ello. Se llamaba The Fun Theory y la idea ganadora de este año tiene bastante que ver con la seguridad.

La idea fue del norteamericano Kevin Richardson, que propuso algo tan sencillo como eficaz. Richardson pensó que multar a los conductores que conduzcan por encima del límite de velocidad es relativamente eficaz ya que, aunque llevamos haciéndolo casi desde que existe el automóvil, todavía tenemos que hacerlo. Pero, ¿por qué no premiar también a los que respeten los límites?

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Los radares de tramo comenzarán a multar a los infractores a partir del próximo mes de febrero de 2011. De momento sólo hay dos instalados a lo largo de nuestras carreteras, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé instalar cuatro más a lo largo del año que viene.

Este nuevo dispositivo de control del tráfico fue presentado como una forma más justa y eficaz de medir la velocidad en carretera y de disuadir a los conductores de correr demasiado. No son radares propiamiente dichos, ya que consisten en dos cámaras situadas al principio y al final de un tramo concreto. Una toma una foto del coche y de su matrícula al entrar y otra al salir. Un ordenador calcula la velocidad media a la que hemos conducido y determina a partir de ella si hemos de ser multados o no. De esta manera, desaparece el factor emboscada que tienen los radares y los conductores tienen un incentivo para conducir a una velocidad legal y uniforme a lo largo de todo un tramo. Leer el resto

El club automovilístico alemán ADAC ha realizado unas interesantes simulaciones de choque con animales. Los animales pueden llegar a convertirse en un problema en las carreteras que atraviesan o lindan su hábitat y causar accidentes graves al chocar con ellos o tratar de evitarlos.

En nuestro país, se producen anualmente 405 accidentes relacionados con animales sueltos. Nueve personas mueren, 68 reciben heridas graves y 443 leves cada año en consecuencia. Casi tres cuartos de estos accidentes se producen en las horas de oscuridad y en un 70% de los casos implicaron un animal doméstico (perros y caballos mayoritariamente, aunque los jabalíes son también problemáticos).

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Las pruebas de choque (o crash test) son una herramienta útil para estudiar la seguridad de un coche. Para aquellos preocupados por la seguridad que le puede ofrecer un coche, existen varias organizaciones de conductores o de consumidores centradas en simular accidentes con cada modelo nuevo que sale al mercado y en analizar los resultados. Una de las que tiene los estándares más elevados es el EuroNCAP. Otro organismo, esta vez norteamericano, es el IIHS.

El sistema de puntuación más frecuente otorga estrellas a diferentes aspectos y una nota global a cada modelo de vehículo. A la hora de leer los resultados de un crash test tenemos que tener en cuenta algunos aspectos. Lo primero es que los resultados pueden ser muy distintos dependiendo de si el impacto es lateral o frontal.

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Los nuevos radares de tramo contarán con la misma señalización (GuíasAmarillas.es)

El nuevo instrumento de la DGT para controlar el exceso de velocidad es el radar de tramo. Llevan ya unas semanas en funcionamiento aunque sus multas no están siendo ejecutadas para dar un tiempo a los conductores a acostumbrarse e, imagino, que para probar el dispositivo. Al infractor tan sólo le llegará una notificación a casa.

El aparato busca una forma más justa y precisa de medir la velocidad media de un conductor infractor. Consiste en dos cámaras, cada una en un extremo del tramo a controlar, equipadas con un software especial capaz de leer las matrículas. La máquina compara el tiempo que un vehículo concreto ha tardado en recorrer un tramo y aplica la vieja fórmula física (velocidad es igual a la distancia recorrida entre el tiempo tardado) para determinar la velocidad media que hemos mantenido en ese tramo. Este tipo de radares no hará concesiones: si nos pasamos un poco, nos caerá una multa.

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El Departamento de Transporte de EE.UU. acaba de lanzar una impactante campaña de concienciación para acabar con las distracciones al volante y reducir los 5.500 muertos que tienen al año en consecuencia. Una de las mayores preocupaciones del Gobierno es el uso de los teléfonos móviles al volante.

A diferencia de en España, el uso del móvil no está prohibido en la mayoría de los estados y es muy frecuente ver a conductores enviando mensajes de texto no sólo con una mano, sino incluso con las dos a través de sus teléfonos inteligentes.

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Los postes de socorro se jubilan (20 minutos)

Después de casi 30 años de servicio, la DGT jubilará los postes telefónicos de socorro en carretera. El director de la entidad pública, Pere Navarro, anunció hace unas semanas que el uso de este servicio telefónico pasó de 50.000 a apenas 11.000 llamadas entre 2000 y 2010. La práctica universalización de la telefonía móvil y la necesidad de recortar gastos ha llevado a la Administración a tomar esta medida que, estima, supondrá un ahorro de dos millones y medio de euros al año.

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¿Cómo debería sonar este coche? (TheGreencarWebsite.co.uk)

Como sabemos, los coches eléctricos suponen un extraño problema de seguridad vial: son tan silenciosos a velocidades inferiores a los 30 Km/h que no se oyen venir. Por ello, los fabricantes, junto a las asociaciones de ciegos y expertos en seguridad vial, tratan de encontrar una solución. Varios vehículos, como el Nissan Leaf han incorporado sonidos artificiales, como el rugido de un motor de gasolina para que los coches se hagan notar.

Audi tiene el mismo problema, pero los alemanes quieren encontrar el sonido perfecto que defina a la marca, sea agradable y, a la vez, cumpla con su función de alertar de la cercanía de un coche. “La aproximación más evidente sería partir del sonido de un motor de combustión”, explica el Jefe de Identidad Corporativa de Audi, Christian Schuller.

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Cartel del concurso fotográfico de Stop Accidentes (Stop Accidentes)

“Peatón, no atravieses tu vida” es el nombre del último concurso fotográfico de seguridad vial que ha convocado la asociación Stop Accidentes. La organización se dedica a promover la responsabilidad colectiva frente a la seguridad vial y a asisitir a las familias de las víctimas de accidentes de tráfico.

Ya estamos esperando a que comuniquen los ganadores que han participado enviando dos fotos digitales en JPEG. El plazo acabó el 28 de noviembre. Las imágenes tenían que estar centradas en “conductas peligrosas e inadecuadas de los peatones cruzando la calle, así como los peligros a los que debe enfrentarse en cuanto a mobiliario o señalizaciones inadecuadas y barreras arquitectónicas”. También estaba permitido añadir lemas o eslóganes destacando la importancia de la seguridad vial.

El premio es de 300 € euros para el ganador en la categoría de adultos y 200 € para los jóvenes. Habrá también regalos y dos áccesit en material fotográfico valorado en 100 € cada uno.

Más información | Stop Accidentes

Vía | Quiero conducir, quiero vivir

Circula Seguro ha recuperado un viejo debate acerca de si sería útil que los coches contaran con luces de freno delanteras. La conclusión de Jaume es que resultaría peligroso, ya que la luz de freno no indica con precisión si nuestra intención es frenar o simplemente reducir velocidad y podría confundir, por ejemplo, a los peatones que intentaran cruzar la calle. También, asegura que generaría confusión en las incorporaciones por razones similares.

No obstante, el inventor argentino Rodolfo Cúneo considera que sería una gran innovación en seguridad y ha adaptado su propio coche para mostrarlo en la práctica (suyo es el vídeo que encabeza estas líneas). Asegura que ayudaría a conocer las intenciones de otros vehículos a la hora de tomar salidas en intersecciones. Marcos Ferreiro argumenta desde MotorFull que el problema de la ambigüedad podría resolverse mediante el uso de sistemas de frenado avanzado que indicaran la intensidad del frenado a través de la iluminación del vehículo, como el BFD (Brake Force Display) o el ARS (AdaptiveRearlight System).

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