Después de unos años con el carnet por puntos, ¿Conocemos cuales son las infracciones con las que te pueden quitar una gran cantidad de puntos? Desde Ycar, siempre hemos apoyado la conducción responsable, por ese motivo, hemos seleccionado las infracciones que no sólo te pueden hacer perder una gran cantidad de puntos,  sino que pueden ponerte en peligro. Acciones que debes evitar con sentido común para salvaguardar tanto tu seguridad como la del resto de conductores.

Acciones que pueden hacerte perder hasta 6 puntos:

- Conducir con una alta tasa de alcoholemia: niveles superiores a 50mg/l en conductores veteranos y superiores a 25 mg/l en profesionales y titulares con permiso de conducir de menos de dos años.

- Conducir bajo los efectos de cualquier tipo de droga o estimulante.

- Negarse hacer el test de alcoholemia o drogas.

- Conducir en sentido contrario como un kamikaze o participar en carreras ilegales.

- Exceso en más del 50% en los tiempos de conducción o reducción en más del 50% en tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre el transporte terrestre.

- Empleo de elementos que alteren el funcionamiento general, como el tacógrafo o limitador de velocidad.

- Sobrepasar en más de un 50% la velocidad máxima autorizada, siempre que ello suponga superar, al menos , en 30 Kilómetros por hora dicho límite máximo.

Fuente: Auto Consultorio

Las autopistas alemanas tiene una regulación más escalonada del límite de velocidad (Blog.emap.com)

Los fallecidos en autopistas y autovías en 2010 han aumentado respecto al año anterior. De 80 muertes se pasó a 135. El director de la DGT, Pere Navarro, ha justificado con estos datos la reciente decisión de rebajar el margen de error en los radares de autopistas y autovías para multar. De 138 km/h pasan a 135Km/h. Dejando de lado la discusión sobre la precisión de las medidas, la medida ha resucitado el debate sobre la conveniencia u oportunidad de los límites de velocidad en las carreteras españolas.

El Movimiento 140 aboga por subir el límite en autopistas y autovías a 140Km/h. Patrocinado por una empresa especializada en recurrir multas de tráfico, lleva unos años insistiendo en que imponer los límites de velocidad actuales en las autopistas y vehículos de hoy en día no es “razonable”. Entre sus argumentos figuran que los límites existen para recaudar multas y que la velocidad no juega un papel importante en la mayoría de los accidentes en autopistas. Por el momento, han recogio 170.000 firmas a favor de cambiar los límites.

La DGT no quiere oír hablar del asunto y recuerda que su prioridad es perseguir el exceso de velocidad. Navarro presenta datos recientes de Dinamarca en los que una subida del límite de velocidad de 120Km/h a 130Km/h trajo una subida del 20% en los muertos en accidente. Recuerda también que el 34% de los fallecidos se encontraban de camino al trabajo.

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Los radares de tramo comenzarán a multar a los infractores a partir del próximo mes de febrero de 2011. De momento sólo hay dos instalados a lo largo de nuestras carreteras, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé instalar cuatro más a lo largo del año que viene.

Este nuevo dispositivo de control del tráfico fue presentado como una forma más justa y eficaz de medir la velocidad en carretera y de disuadir a los conductores de correr demasiado. No son radares propiamiente dichos, ya que consisten en dos cámaras situadas al principio y al final de un tramo concreto. Una toma una foto del coche y de su matrícula al entrar y otra al salir. Un ordenador calcula la velocidad media a la que hemos conducido y determina a partir de ella si hemos de ser multados o no. De esta manera, desaparece el factor emboscada que tienen los radares y los conductores tienen un incentivo para conducir a una velocidad legal y uniforme a lo largo de todo un tramo. Leer el resto

Los nuevos radares de tramo contarán con la misma señalización (GuíasAmarillas.es)

El nuevo instrumento de la DGT para controlar el exceso de velocidad es el radar de tramo. Llevan ya unas semanas en funcionamiento aunque sus multas no están siendo ejecutadas para dar un tiempo a los conductores a acostumbrarse e, imagino, que para probar el dispositivo. Al infractor tan sólo le llegará una notificación a casa.

El aparato busca una forma más justa y precisa de medir la velocidad media de un conductor infractor. Consiste en dos cámaras, cada una en un extremo del tramo a controlar, equipadas con un software especial capaz de leer las matrículas. La máquina compara el tiempo que un vehículo concreto ha tardado en recorrer un tramo y aplica la vieja fórmula física (velocidad es igual a la distancia recorrida entre el tiempo tardado) para determinar la velocidad media que hemos mantenido en ese tramo. Este tipo de radares no hará concesiones: si nos pasamos un poco, nos caerá una multa.

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Los postes de socorro se jubilan (20 minutos)

Después de casi 30 años de servicio, la DGT jubilará los postes telefónicos de socorro en carretera. El director de la entidad pública, Pere Navarro, anunció hace unas semanas que el uso de este servicio telefónico pasó de 50.000 a apenas 11.000 llamadas entre 2000 y 2010. La práctica universalización de la telefonía móvil y la necesidad de recortar gastos ha llevado a la Administración a tomar esta medida que, estima, supondrá un ahorro de dos millones y medio de euros al año.

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Luces de conducción nocturna (Terra.es)

A partir de 2011, todos los coches nuevos que se matriculen en la UE tendrán que incluir luces de conducción diurna, las LCD (luces que marcan la posición del coche sin llegar a iluminar la vía). La medida, obligatoria desde hace tiempo en los países nórdicos, se presenta como una fuente de seguridad que podría tener un fuerte impacto en la reducción de accidentes.

Entre tanto, la DGT recomienda que circulemos con las luces de cruce (las luces “cortas”) puestas a cualquier hora que cojamos el coche durante el invierno. Este otoño será un buen momento para empezar a acostumbrarnos. Como conductores no tendremos que hacer nada en particular: las LCD son frontales y se encienden automáticamente con el motor, pero sí tenerlas presentes. Vienen así a complementar a las de posición en la parte trasera del coche.

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